赛纯机油课堂2：烧机油是车的问题还是油的问题？

先说冤枉机油的，基本都是配件老化或设计问题：

1.油封老化或损坏

油封起的作用就是隔离曲轴箱和其他部件，不让机油或燃烧混合器、尾气混入曲轴箱。这类问题只要更换油封即可。

            油封老化：橡胶件老化硬化

2.活塞环卡滞、卡死

                      活塞环卡滞

如果是轻微卡滞，可以使用添加剂清理活塞环积碳，释放活塞环的张力，使积碳不再卡滞活塞环和堵塞回油孔。如果是严重卡滞，通常已经造成拉缸，就建议大修发动机了。

                 拉缸及严重积缸内积碳

3.废气阀故障

还有一种情况是某个型号发动机的通病，例如大众EA888二代发动机废气阀设计缺陷导致的烧机油。

据说，EA888三代发动机对分离器进行了优化设计，实现更高的分离效率。不知道您的车效果如何呢？

                     大众发动机升级

当然，除了上述机械原因，还有一部分烧机油跟机油确实有关：

1.认证级别不符或粘度使用错误

2.机油高温粘度不足，密封性下降，机油窜入燃烧室；

3.机油蒸发值偏高，气化损失；

4.机油品质较差，油泥堵塞回油孔，机油无法正常回流。

为什么德系车更容易烧机油？

德系车活塞环及缸套间隙较大，放大后看缸壁呈网格状，机油挂壁较多，这样好处是机油油膜更充分、更好得保护气缸，坏处是易窜入燃烧室，造成机油损失；

德系车涡轮增压较多，普遍发动机温度偏高，机油蒸发量偏大；油温高，机油更容易氧化，如果碰到劣质机油，也更容易造成活塞环区黏连、卡滞，刮油能力下降，造成烧机油；所以德系车对机油油膜要求更高（HTHS大于3.5），有些API机油抗剪切能力不足，导致机油消耗。

                德系OEM机油标准

大众、奥迪、宝马、保时捷、奔驰等德系车辆应尽量选择符合ACEA欧标及自身OEM要求的机油，避免因机油质量差或认证不符导致的烧机油。

如赛纯酯润滑油黑酯润系列0W-30、0W-40，绿酯润多款型号，都同时满足ACEA认证及主机厂认证。

不清楚对自己车辆用油标准的车主，可以翻看《车主手册》或给我留言！

                                    车主手册的车辆保养信息