故障灯常亮，竟是因为用错了国六机油？

自去年7月起执行的国六，至今已经过去了大半年的时间，你的尾气再生故障灯亮了几次？想要彻底解决，还是得先弄清国六到底是怎么回事——

什么是国六

由环境保护部、国家质检总局发布国家第六阶段机动车污染物排放标准，简称“国六”，包括《 GB 18352.6 —2016，轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《 GB 17691—2018重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段） 》两部分。

国六是目前国家对于汽车尾气排放最严的管控标准，要求所有新车大幅度的降低车辆一氧化碳、二氧化氮、PN颗粒物等有害气体排放量。

也就是说，车辆从硬件上就必须升级，让汽油燃烧更充分、尾气更干净。

国六带来的影响

国三国四车辆逐步淘汰，国五车型还能正常上路。国六标准只是新车检验的依据标准，本质上是政府对于车企的约束。于是为满足国六排放标准，各车企采取了发动机硬件技术方向的调整：

与此同时，TGDI发动机带来了更多的问题与挑战：

· 低速早燃（LSPI）

缸内直喷发动机在大负荷与低转速工况下出现提前燃烧的反常现象。低速早燃会引发发动机出现超级爆震，从而对发动机造成严重损伤。

· 高温、高压

涡轮增压缸内直喷发动机的工作特点给发动地带来更高的温度、更大的撞击和更强的挤压。

· 正时链条磨损

缸内直喷发动机不完全燃烧生成的颗粒物容易被带入机油，从而加快正时链条的磨损。

· 燃油稀释、油泥

由于喷油和燃烧方式的改变，当温度较低时，缸内直喷发动机汽油更容易粘附在气缸壁上，随机油一起被刮入曲轴箱，从而稀释机油，导致产生油泥的概率也升高。

· 进气门的积碳

缸内直喷发动机由于喷油嘴直接伸入气缸内，使得进气门因为缺少了汽油的“自清洁”功能而容易产生积碳。

由此可见，尾气再生故障灯亮起只是最为表面的问题，车辆内部正在发生的变化与损伤，才是更加急需解决的隐患。而能够应对国六排放标准的机油，正是化解难题的关键。

国六对机油性能的要求

缸内直喷必须选SP级别机油，因为SP增加了低速早燃台架测试，SP机油的添加剂必须是少钙、低灰分的，能减少低速早燃的发生。类似的，SP还新增了一系列其他测试程序，正好可以解决国六车正时链条磨损、燃油稀释等其他问题。

需要注意的是，如果应用于欧系车的使用场景，选用既满足API SP规格、又能同时满足ACEA C系列的机油最合适。

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